• Schnelligkeit?
    Bestellen Sie Online!
  • Bestellhotline!
    040 / 254 46 220
  • Bestellnummer vorhanden?
    Direktbestellung!
  • Über uns
  • Wissenswertes
  • Sicher einkaufen
  • Newsletter
  • Service-Center
  • Schriftgröße

    resizeText.pngHinweise zur Änderung der Text- und Seitengröße

    Um die Größe der Darstellung von unserer Seite zu beeinflussen, haben wir einen wichtigen Tipp für Sie:

    Sie können die Seite über die Tastatur ihres Computers vergrößern und verkleinern, in dem Sie die nebenstehenden Tastenkombinationen benutzen.

    Hinweis: Diese Tastenkombinationen funktionieren nicht nur hier, sondern auf allen Webseiten.
    Probieren Sie es aus!

Historische Handelsrouten

Historische Handelsrouten

Ob per Auto, Lkw, Flugzeug oder Schiff – heute finden Waren mit den unterschiedlichsten Mitteln ihr Ziel auf dem gesamten Globus. Vor vielen Jahrhunderten, ja, sogar Jahrtausenden, gestaltete sich der Transport von Gütern wesentlich komplizierter: Keine Elektrizität, keine Motoren, kaum befestigte Straßen und zudem noch tendenziell rechtsfreie Räume, in denen Überfälle an der Tagesordnung waren. Und dennoch wurden Waren und Güter von sämtlichen Kontinenten in fast alle Erdteile geliefert.

Generell bezeichnet man als Handelsstraße seit der Antike bestimmte Altstraßen, die Handelsrouten zu Lande folgten und auf denen der Transport von Handelsgütern absolviert wurde. Ein Problem bei dem ganzen Unterfangen: In der Regel waren Handelsstraßen unbefestigte Fahrwege. Lediglich im Römischen Reich baute man sie mit Pflastersteinen teilweise zu Verkehrswegen aus, die mit heutigen Straßen einigermaßen vergleichbar sind.

In unseren Zeiten von Amazon Prime ist es selbstverständlich (und vom Kunden erwartet), dass der Empfänger bestellte Ware schon am nächsten, spätestens am übernächsten Tag entgegennimmt. Eine völlige Utopie noch vor 100 Jahren. Vor 1000 oder 2000 Jahren gestaltete sich die Thematik noch einmal ganz anders: Der Transport erfolgte meist mit Lasttieren oder mit hölzernen Wagen, die man mit Zugtieren bespannte. Eine weitere Einschränkung aufgrund wirtschaftlicher Faktoren musste auf Kosten der Zeit einst ebenfalls vorgenommen werden: Meistens zogen Ochsen die Wagen, da Pferde einfach zu kostbar waren.

Natürlich haben die Geschichten über die sagenumwobenen Handelsrouten die Zeit überdauert und sind heute noch Gegenstand von atemberaubenden Dokumentationen. Zu den berühmtesten Handelsrouten, den sogenannten „Historic Trade Routes“, gehört sicherlich – neben der Bernsteinsteinstraße und den Tee- und Gewürzrouten – die mystische Seidenstraße.

 

9.150,00 €
Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand

5.000 Franc „Teeroute - Historische Handelsrouten“ (5 oz Ag)

Bestellnummer: 3009-072
Kamerun, 2017, st
415,00 €
Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand
425,00 €
Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand
  • Neu
  • 3% sparen

10.000 Franc „Teeroute - Historische Handelsrouten“ (5 oz Au)

Bestellnummer: 3011-084
Kamerun, 2018, PP
statt 9.290,00 €
8.950,00 €
Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand
  • Neu

5.000 Franc „Seidenstraße - Historische Handelsrouten“

Bestellnummer: 3011-083
Kamerun, 2018, st
390,00 €
Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand

1. DIE BERNSTEINSTRAßE

 

Die Bernsteinstraße war eine alte Handelsroute für den Transfer von Bernstein aus Küstengebieten der Nordsee und der Ostsee in das Mittelmeer. Prähistorische Handelswege zwischen Nord- und Südeuropa wurden durch den Bernsteinhandel definiert. Als wichtiger Rohstoff, manchmal auch „Gold des Nordens“  genannt, wurde Bernstein über die Weichsel und den Dnjepr von Nord- und Ostsee über Land nach Italien, Griechenland, dem Schwarzen Meer, Syrien und Ägypten transportiert.

Ab dem 16. Jahrhundert v. Chr. wurde Bernstein von Nordeuropa in den Mittelmeerraum verlegt. Das Brustornament des ägyptischen Pharaos Tutanchamun (ca. 1333-1324 v. Chr.) enthält große baltische Bernsteinperlen. Die Menge an Bernstein im königlichen Grab von Qatna, Syrien, ist für bekannte Stätten im zweiten Jahrtausend vor Christus in der Levante und dem Alten Orient beispiellos.

Außerdem wurde Bernstein als Opfergabe von der Nordsee zum Tempel des Apollo in Delphi geschickt. Vom Schwarzen Meer aus konnte der Handel entlang der Seidenstraße, einer weiteren alten Handelsstraße, nach Asien weitergeführt werden. In der Römerzeit führte eine Hauptroute von der Ostseeküste durch das Land der Boier (moderne Tschechische Republik und Slowakei) bis zum Adriatischen Meer (moderner Golf von Venedig).

Die altpreußischen Städte Kaup und Truso („Das Atlantis des Nordens“) in der Nähe der Ostsee waren die Ausgangspunkte der Route nach Süden. In Skandinavien führte die Bernsteinstraße wahrscheinlich zur Blütezeit der nordischen Bronzezeit und brachte Einflüsse aus dem Mittelmeer in die nördlichsten Länder Europas.

Die kürzeste (und möglicherweise älteste) Straße meidet alpine Gebiete und führte von der Ostseeküste (heute Litauen und Polen) über Biskupin und das heutige Wrocław über das Mährische Tor, folgte dem Fluss Morava, überquerte die Donau bei Carnuntum im Noricum Provinz, die Südwesten nach Poetovio, Celeia, Emona, Nauportus, und erreichte Aquileia an der Adriaküste. Eine der ältesten Routen der letzten Etappe der Bernsteinstraße südlich der Donau, die im Mythos über die Argonauten erwähnt wird, benutzte die Flüsse Sava und Kupa und endete mit einer kurzen kontinentalen Straße von Nauportus nach Tarsatica (Trsat, Rijeka) an der Küste der Adria.

Interessantes Detail: In Polen heißt eine Nord-Süd-Autobahn A1 offiziell Amber Highway.

Weitere Informationen zur Bernsteinstraße finden Sie hier.

 

2. DIE TEE-PFERDE-STRAßE

 

Tee ist nicht nur ein aromatisches Getränk, das üblicherweise durch Gießen von heißem oder kochendem Wasser über geheilte Blätter hergestellt wird: Nach dem Wasser ist es das am häufigsten konsumierte Getränk der Welt.

Tee stammt aus dem südwestlichen China, wo er ursprünglich als medizinisches Getränk verwendet wurde. Darüber hinaus wurde es während der chinesischen Tang-Dynastie als Freizeitgetränk populär gemacht. Später verbreitete sich das Teetrinken auch in anderen ostasiatischen Ländern.

Portugiesische Priester und Händler brachten es im 16. Jahrhundert in den Westen. Während des 17. Jahrhunderts wurde Teetrinken unter Briten populär, die in Indien eine groß angelegte Produktion und Kommerzialisierung des Tees begannen, um ein chinesisches Monopol zu umgehen.

Die früheste europäische Bezeichnung für Tee, geschrieben als Chiai, stammt aus dem Buch Delle navigationi e viaggi, das 1545 von dem Venezianer Giambattista Ramusio geschrieben wurde. 1607, als die Niederländische Ostindien-Kompanie umgezogen war, wurde Tee erstmals von einer europäischen Nation von Macao nach Java transportiert. Dann, zwei Jahre später, kauften die Holländer den ersten Tee-Auftrag, der von Hirado in Japan kam, um nach Europa verschifft zu werden.

Später wurde Tee in Den Haag in den Niederlanden zu einem modischen Getränk, und die Holländer brachten das Getränk nach Deutschland, Frankreich und über den Atlantik nach New Amsterdam (d. H. New York).

Im Grunde genommen war die Tee-Pferde-Straße ein Netzwerk von Karawanenwegen, die sich durch die Berge von Sichuan, Yunnan und Guizhou in Südwestchina schlängelten. Es wird manchmal auch als Southern Silk Road bezeichnet. Die Route erstreckte sich nach Bengalen in Südasien.

Vor etwa tausend Jahren war die Ancient Tea Route eine Handelsverbindung von Yunnan, einer der ersten Teeproduktionsregionen: nach Bengalen über Birma, nach Tibet, sowie nach Zentralchina über die Provinz Sichuan. Neben Tee trugen die Maultierkarawanen Salz. Sowohl Menschen als auch Pferde trugen schwere Lasten, die Teeporter trugen manchmal über 60-90 kg, was oft mehr als das eigene Körpergewicht in Tee war.

Es wird vermutet, dass Tee (typischerweise Teebausteine) über dieses Handelsnetz zuerst über China und Asien aus seinen Ursprüngen im Kreis Pu'er nahe der Präfektur Simao in Yunnan verbreitet wurde.

Die Route erhielt den Namen Tea-Horse Road wegen des gemeinsamen Handels mit tibetischen Ponys für chinesischen Tee, eine Praxis, die mindestens auf die Song-Dynastie zurückgeht, als die robusten Pferde für China wichtig waren, um Nomaden im Norden zu bekämpfen.

Weitere Informationen zur Tee-Pferde-Straße finden Sie hier.

 

3. DIE SEIDENSTRAßE

 

Die Seidenstraße war ein uraltes Netz von Handelswegen, die jahrhundertelang von zentraler Bedeutung für die kulturelle Interaktion durch Regionen des asiatischen Kontinents waren, die den Osten und Westen von China mit dem Mittelmeer verbanden. Die deutsche Bezeichnung Seidenstraße stammt von Ferdinand von Richthofen, der von 1868 bis 1872 sieben Expeditionen nach China unternahm.

Die Bezeichnung "Seidenstraße" leitet sich vom modernen Handel mit chinesischer Seide ab, die während der Han-Dynastie (207 v. Chr. - 220 n. Chr.) begann. Die Han-Dynastie erweiterte die zentralasiatischen Abschnitte der Handelsrouten um 114 v. Chr. Hauptsächlich durch Missionen und Erkundungen des chinesischen kaiserlichen Gesandten: Zhang Qian. Die Chinesen interessierten sich sehr für die Sicherheit ihrer Handelsprodukte und verlängerten die Chinesische Mauer, um den Schutz der Handelsroute zu gewährleisten.

Der Handel an der Seidenstraße spielte eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der Zivilisationen Chinas, des indischen Subkontinents, Persiens, Europas, des Horns von Afrika und Arabiens, wodurch die politischen und wirtschaftlichen Fernbeziehungen zwischen den Zivilisationen geöffnet wurden. Obwohl Seide sicherlich der wichtigste Handelspunkt war, der aus China exportiert wurde, wurden viele andere Waren gehandelt, und Religionen, synkretistische Philosophien und verschiedene Technologien sowie Krankheiten breiteten sich ebenfalls entlang der Seidenstraßen aus. Neben dem wirtschaftlichen Handel war die Seidenstraße eine Route für den kulturellen Handel zwischen den Zivilisationen entlang ihres Netzwerks.

Die wichtigsten Händler in der Antike waren die Chinesen, Araber, Türken, Inder, Perser, Somalis, Griechen, Syrer, Römer, Georgier, Armenier, Baktrier und (vom 5. bis zum 8. Jahrhundert) die Sogdier.

Im Juni 2014 hat die UNESCO den Chang'an-Tianshan-Korridor der Seidenstraße zum Weltkulturerbe erklärt.

Da die Domestizierung von Lasttieren und die Entwicklung der Schifffahrtstechnologie die Möglichkeiten für prähistorische Menschen, schwerere Lasten über größere Entfernungen zu befördern, stark erhöhten, entwickelten sich ein kultureller Austausch und Handel. Die ausgedehnten Grassteppen Asiens sorgten außerdem für fruchtbare Beweidung, Wasser und leichten Durchgang für Karawanen, sodass die Händler riesige Entfernungen von den Küsten des Pazifiks nach Afrika und tief in Europa zurücklegen konnten, ohne Agrarland zu verlassen und Feindseligkeit zu erregen.

Ein wichtiger Schritt in der Entwicklung der Seidenstraße war die Ausdehnung des griechischen Reiches Alexanders des Großen nach Zentralasien. Im August 329 v. Chr. Gründete Alexander an der Mündung des Fergana-Tals in Tadschikistan über den Gebirgspass der modernen chinesischen Provinz Xinjiang die Stadt Alexandria Eschate oder „Alexandria The Furthest“. Dies wurde später zu einem wichtigen Aufenthaltsort auf der nördlichen Seidenstraße.

Zusammenfassend ist die Seidenstraße ein frühes Phänomen der politischen und kulturellen Integration aufgrund des interregionalen Handels. In seiner Blütezeit hielt es eine internationale Kultur aufrecht, die so unterschiedliche Gruppen wie die Magyaren, Armenier und Chinesen zusammenhielt. Die Seidenstraße erreichte ihren Höhepunkt im Westen während der Zeit des Byzantinischen Reiches.

Weitere Informationen zur Seidenstraße finden Sie hier.

 

4. DIE GEWÜRZSTRAßE

 

Die Gewürzhandelsroute ist direkt mit der Entdeckung des Seeweges nach Indien verbunden. Darüber hinaus dient diese Erkennung auch als Beschreibung, die manchmal in Europa und unter den Portugiesen für die erste aufgezeichnete Reise verwendet wird, die direkt über den Atlantischen Ozean von Europa nach Indien unternommen wurde. Die Reise lag unter dem Kommando des portugiesischen Entdeckers Vasco da Gama während der Regierungszeit von König Manuel I. in den Jahren 1497-1499. Von Europa als eine der bemerkenswertesten Reisen des Zeitalters der Entdeckung betrachtet, konsolidierte es die portugiesische maritime Präsenz und die Dominanz der Länder der globalen Handelsrouten.

Der Gewürzhandel bezieht sich insbesondere auf den Handel zwischen historischen Zivilisationen in Asien, Nordostafrika und Europa. Gewürze wie Zimt, Kassia, Kardamom, Ingwer, Pfeffer und Kurkuma waren in der östlichen Welt bis in die Antike bekannt und wurden für den Handel verwendet.

Gewürze galten schon immer als das Gold der Indies: Zimt, Ingwer, Gewürznelken, Pfeffer und Kurkuma waren lange Zeit Produkte, die in Europa nur schwer zu bekommen waren und von Karawanen und erfahrenen Kaufleuten aus dem Osten mitgebracht wurden.

Diese Waren fanden vor Beginn der christlichen Ära ihren Weg in den Nahen Osten, wo die wahren Quellen dieser Gewürze von den Händlern zurückgehalten und mit phantastischen Erzählungen in Verbindung gebracht wurden. Frühe Schriften und steinzeitliche Schnitzereien aus der Jungsteinzeit weisen darauf hin, dass sich der indische südwestliche Küstenhafen Muziris in Kerala bereits 3000 v. Chr. Als bedeutendes Gewürzhandelszentrum etabliert hatte, was den Beginn des Gewürzhandels markierte. Kerala, das Land der Gewürze oder "Gewürzgarten Indiens" genannt, war der Ort, den Händler und Entdecker erreichen wollten, darunter Christoph Kolumbus, Vasco da Gama und andere.

Die antike griechisch-römische Welt folgte mit dem Handel entlang der Weihrauchstraße und den römisch-indischen Routen. Während des ersten Jahrtausends wurden die Seewege nach Indien und Sri Lanka von den Indianern und Äthiopiern kontrolliert, die zur maritimen Handelsmacht des Roten Meeres wurden. Das Königreich von Axum (ca. 5. Jahrhundert v. Chr. - 11. Jahrhundert n. Chr.) War vor dem 1. Jahrhundert n. Chr. Pionier der Route des Roten Meeres. Mitte des 7. Jahrhunderts n. Chr., Nach dem Aufstieg des Islam, begannen arabische Händler, die Seewege zu dominieren. Diese arabischen Händler übernahmen schließlich die Beförderung von Gütern über die Levante und venezianische Kaufleute nach Europa, bis der Aufstieg der osmanischen Türken 1453 die Route wieder unterbrach. Überlandrouten halfen zunächst dem Gewürzhandel, aber maritime Handelswege führten zu einem enormen Wachstum der kommerziellen Aktivitäten. Während des Hoch- und Spätmittelalters dominierten muslimische Händler die maritimen Gewürzhandelswege im gesamten Indischen Ozean, erschlossen Quellgebiete im Fernen Osten und transportierten Gewürze von Handelszentren in Indien westwärts zum Persischen Golf und zum Roten Meer, von wo aus Überlandwege führten Europa.

Der Handel wurde durch das Europäische Zeitalter der Entdeckung verändert, in dem der Gewürzhandel, insbesondere in schwarzem Pfeffer, eine einflussreiche Tätigkeit für europäische Händler wurde. Die Route von Europa zum Indischen Ozean über das Kap der Guten Hoffnung wurde 1498 von dem bereits erwähnten portugiesischen Seefahrer Vasco da Gama ins Leben gerufen, was zu neuen Seewegen für den Handel führte. Dieser Handel diente als Brücke für den kulturellen und kommerziellen Austausch zwischen verschiedenen Kulturen, da die Nationen versuchten, den Handel entlang der vielen Gewürzstraßen zu kontrollieren.

Weitere Informationen zur Gewürzstraße finden Sie hier.